Ritardato il programma norvegese ERTMS

Citando problemi di fornitura globale e ritardi nell’ammodernamento dei treni, Bane Nor ha rinviato il previsto lancio dell’ERTMS sulle sue prime linee della Norvegia. Nell’ambito del programma da 3 miliardi di euro del gestore dell’infrastruttura per le dimissioni dell’intera rete nazionale, l’operazione ETCS di livello 2 era stata programmata per iniziare sulla sezione settentrionale di 500 km del Nordlandsbanan tra Grong e Bodø il 31 ottobre 2022, seguita dalla linea Roa – Gjøvik a nord di Oslo.  Svelando un piano di segnalazione nazionale rivisto, il vicepresidente esecutivo per le operazioni e la tecnologia Sverre Kjenne ha affermato che la probabile data di inizio è ora novembre 2023 per il Gjøvikbanan e “verso la fine del 2024” per il Nordlandsbanan.

“Stiamo lavorando a stretto contatto con il fornitore per avere una panoramica della rapidità con cui possono aggiornare i treni”, ha spiegato. “Dobbiamo assicurarci di avere abbastanza treni per offrire ai passeggeri una buona offerta di treni quando adotteremo il nuovo sistema di segnalamento”.  Bane Nor e i suoi fornitori — Siemens, Thales e Alstom — negli ultimi mesi hanno condotto test approfonditi dell’ERTMS, inclusi test di laboratorio e prove sulla sezione pilota del Roabanan tra Roa e Honefoss. Tuttavia, Kjenne ha riferito che “attraverso i test, è recentemente diventato chiaro che non saremmo sufficientemente pronti per utilizzare l’ERTMS sulle prime due sezioni come inizialmente previsto”.

“Stiamo facendo qualcosa che non è mai stato fatto prima”, ha sottolineato. “Con questo tipo di progetto di sviluppo, ci sono molte sfide che devono essere affrontate lungo il percorso.”

Oltre alle modifiche all’infrastruttura e al materiale rotabile, il programma ERTMS richiede lo sviluppo di un nuovo software. Più di 6 000 dipendenti delle ferrovie dovranno essere formati per far funzionare e mantenere i nuovi sistemi.

Kjenne ha confermato che “il progetto è a buon punto, con nuovi sistemi ICT, grandi quantità di apparecchiature di segnalamento installate all’interno e lungo i binari ei primi treni aggiornati sono ora di nuovo in circolazione.

‘Allo stesso tempo, abbiamo difficoltà a rispettare la tempistica originariamente prevista. La situazione dell’offerta globale continua a causare incertezza, poiché è più difficile ottenere le parti e i componenti di cui abbiamo bisogno. La situazione sembra persistere, ed è un rischio che dovremo affrontare anche in futuro. Stiamo seguendo da vicino la situazione dell’offerta. Tra l’altro è importante che i nostri fornitori siano in grado di attrezzarsi per aumentare la produzione in futuro’.  Nonostante i ritardi, Kjenne ha affermato che Bane Nor continuerà a dare la priorità alle rotte Roa – Gjøvik e Grong – Bodø per le prime implementazioni ETCS, osservando che la segnalazione su queste sezioni necessitava maggiormente di rinnovamento. “È anche importante testare e acquisire esperienza su tratti più semplici, come il Gjøvikbanan, prima di passare ad aree più complicate e congestionate, come Oslo S e il Vestfoldbanan.

Il piano di segnalamento nazionale rivisto descrive la sequenza proposta per l’introduzione dell’ERTMS attraverso la rete, sebbene Kenne abbia affermato che Bane Nor stava ancora lavorando per ottenere una panoramica di tutte le conseguenze del ritardo. Era già chiaro che non sarebbe stato possibile avviare le operazioni ETCS sulla linea Bergen nel 2023 o sulle linee Røros e Solør nel 2024 come inizialmente previsto. Queste sezioni non passerebbero al nuovo sistema di segnalazione prima del 2025, ha stimato.

Tuttavia, ha ribadito che “siamo tutti ansiosi di installare la nuova segnaletica il prima possibile, in modo da poter avere più treni sulla tratta e un flusso di traffico più fluido”.