Queste opere, che costituiscono una prima fase di interventi in asset Portuale, comporteranno una semplificazione notevole delle operazioni di manovra con accesso diretto ai moli e conseguente incremento della capacità dell’impianto. I deviatoi verranno connessi agli apparati centrali e non sarà più necessario manovrarli a mano con notevoli vantaggi in termini di tempo. L’allungamento del modulo dei fasci di binario di presa e consegna consentirà la terminalizzazione dei convogli senza preventive scomposizioni durante gli istradamenti.
La seconda fase, attualmente in progettazione, prevede l’eliminazione del muro doganale, il collegamento diretto del nuovo fascio arrivi/partenze del Porto con la linea ferroviaria e l’adeguamento finale del Piano Regolatore Generale del Porto.
L’apertura del nuovo cantiere per il rinnovo dell’impianto ferroviario all’interno del Porto procede in sinergia con il complesso di interventi in corso e di futura realizzazione nell’ambito del potenziamento del Nodo di Trieste Campo Marzio per un valore complessivo di 112 milioni di euro. Tra questi: i lavori attualmente in corso nell’impianto di Campo Marzio; il nuovo Varco 5 (attività negoziale pianificata entro l’anno) che consentirà l’accesso diretto dei treni al Molo VII velocizzando le partenze e l’arrivo dei convogli; il potenziamento degli impianti di Servola e Aquilinia (bando di gara pubblicato).
Gli interventi sono coerenti con gli impegni sottoscritti nell’ambito del Protocollo di Intesa del 2016 tra Regione Friuli Venezia Giulia, AdSPMAO e RFI per la realizzazione del nuovo Piano regolatore di Trieste Campo Marzio e delle connessioni con le aree portuali. L’obiettivo del Gruppo FS – in linea con quanto previsto dalla politica nazionale ed europea dei trasporti – è rendere il trasporto merci via ferrovia sempre più competitivo e ambientalmente sostenibile, favorendo le attività degli operatori della logistica che si avvalgono del treno.
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