Approfondimenti

Gli apparati centrali di stazione

Apparati Centrali Computerizzati (ACC)

Il nuovo ACC di Padova che ha sostituito le 3 pre-esistenti cabine ACE/ACEI

Le principali caratteristiche tecniche degli ACC sono le seguenti:

• gli organi di comando degli itinerari sono costituiti da una "Tastiera Funzionale" (TF) e da tasti e levette singoli

• le ripetizioni relative allo stato degli enti ed ai comandi impartiti sono visualizzate sul terminale video (QLv) e sui tasti e levette singoli;

• l'apparato è del tipo detto "a leve libere" , in quanto gli organi di comando sono privi di collegamenti meccanici o di vincoli elettromeccanici che ne impediscono l'azionamento. Tutti i collegamenti necessari sono infatti realizzati nelle funzioni logiche software (SW);

• l'apparato è anche definito "a comando perduto" , in quanto il comando impartito si effettua soltanto se le condizioni volute sono soddisfatte fino al momento in cui la funzione di comando resta attiva e si distrugge automaticamente appena cessa la funzione di comando stessa, qualora siano in atto condizioni incompatibili interessanti il movimento comandato;

• l'apparato realizza la "distruzione automatica del comando" , ossia il comando attuato si annulla automaticamente al passaggio del treno che lo ha utilizzato e, pertanto, l'operatore non deve eseguire alcuna operazione per rimettere l'apparato nello stato di riposo. I deviatoi restano nell'ultima posizione comandata. Qualora si rendesse necessario, il comando impartito può essere annullato manualmente utilizzando la relativa funzione di annullamento;

• l'apparato "realizza la liberazione  elastica", ossia la cessazione del bloccamento dell'itinerario, dei deviatoi e di eventuali altri enti avviene quando il treno in partenza ha liberato l'itinerario medesimo oppure quando un treno in arrivo si è ricoverato completo sul binario di stazionamento

• l'apparato prevede la funzione di soccorso TX mirata per ente che consente di superare le condizioni mancanti richieste per la formazione degli Itinerari e degli Istradamenti

• l'apparato consente l'esclusione di singoli enti, rendendoli indisponibili per la realizzazione di Itinerari ed Istradamenti

• l'apparato consente l’inibizione di itinerari o manovre che sono interessati da zone TE disalimentate

Vantaggi tecnico-operativi dell'ACC:

• Miglioramento del servizio alla clientela

• Maggiore regolarità dell'esercizio

• Massimo livello di sicurezza

• Aumento delle potenzialità di traffico dell'impianto

• Riduzione dei tempi di fuori esercizio dell'impianto

• Semplicità operativa

• Ottimizzazione delle fasi di manutenzione

• Gestione delle anormalità e delle emergenze con il massimo livello di sicurezza

Tale tipo di apparato è abilitato ad operare sia in totale autonomia (delegando all'operatore addetto la sola funzione di controllo e supervisione), sia in modo semi automatico (in cui l'operatore da il consenso definitivo dopo che l'apparato ha già predisposto l'itinerario di instradamento) ed infine in modalità totalmente manuale (quando l'itinerario ed i comandi sono completamente gestiti dall'operatore). In modalità automatica, l'apparato provvede automaticamente a manovrare tutti gli enti di stazione da circa 1,5 minuti prima dell'orario previsto per la partenza\arrivo del treno e solo quando tutte le condizioni di sicurezza sono soddisfatte, viene aperto il segnale e abilitato l'itinerario. La condizione normale di esercizio è attualmente la modalità semi-automatica.

Veduta dell'ACC di Roma Termini, che con i suoi oltre 600 enti di piazzale controllati è uno dei più grandi d'Europa. Nella parte sinistra del QL è presente la situazione della circolazione nel nodo di Roma

L'impianto è dotato di una postazione operatore così composta:

• un Terminale Operatore (TO),

• una Tastiera Funzionale (TF)

• un Quadro Luminoso a video (QLv)

Il Terminale Operatore (TO) :

Il  TO è composto da un video di interfaccia e da un mouse. In alcuni impianti può essere presente anche una tastiera di tipo Personal Computer.

 a) Video di interfaccia del TO

Il Video del Terninale Operatore (Video/TO) comprende le  seguenti aree:

• Area Comandi, su cui sono riportati i  "pulsanti" per l'attivazione delle finestre dei comandi.

• Area Guida Operatore, dove compaiono i rnessaggi che l'apparato invia, relativamente alla formazione e  liberazione degli itinerari, istradarnenti e manovra dei singoli enti, a sussidio dell'operatività del DM.

• Area Allarmi, su cui sono riportati i "pulsanti" relativi agli allarmi e che consentono la identificazione di questi ultimi per famiglia (segnali, deviatoi,ecc)

 b) Mouse de1 TO

Il  mouse permette la selezione dei comandi attraverso il puntamento specifico sulle disponibilità del video TO. Con esso, data la possibilità di impartire i comandi con particolare celerità, possono eseguirsi in via normale le operazioni di gestione dell'apparato. In determinati impianti i comandi definiti di tipo "pesante" possono essere impartiti da TO e confermati da TF.

c) Tastiera di tipo Personal Computer

Di norma non utilizzata per l'effettuazione dei comandi ma riservata al personale della manutenzione

La Tastiera Funzionale (TF):

La Tastiera Funzionale (TF) è una tastiera dedicata avente caratteristiche di sicurezza.

Tramite la TF è altrettanto possibile eseguire i comandi di apparato. Sono, di norma, disponibili i comandi per:

1. gli itinerari
2. gli istradamenti,
3. i percorsi di carrello
4. i segnali fissi da treno
5. la manovra di emergenza e individuale dei deviatoi e  PL (compresa la disalimentazione)
6. le funzioni di soccorso
7. la liberazione delle chiavi per lo sbloccamento dei deviatoi con manovra a mano
8. l'autorizzazione per la manovra a mano dei deviatoi con manovra elettrica
9. l'esclusione degli enti
10. i regimi di esercizio
11. gli enti di linea
12. il posto a terra (Tracciato Permanente di Manovra)
13. le zone TE (previsto solo se non sono realizzate le chiavi di zona)
14. la liberazione artificiale del blocco conta-assi

Il QL a video

Il QL a video (QLv), esistente per ogni postazione da DM, riproduce schematicamente il piazzale (segnali, deviatoi, scarpe fermacarri, circuiti di binario, ecc.} e fornisce il controllo dello stato degli enti raffigurati. Il QLv permette al DM anche di rendersi conto, mediante apposite indicazioni, delle varie operazioni dell'apparato per la costituzione e la distruzione degli itinerari e degli istradamenti e dello stato dei comandi o interventi di soccorso in atto

I comandi impartiti vengono effettuati attraverso la realizzazione di processi operativi definiti secondo appropriate e specifiche funzioni di logica d'apparato. I comandi vengono impartiti dal DM tramite il TO o la TF; i telecomandi pervengono all'apparato tramite interfaccia con l'impianto di telecomando. Tutti i  comandi le cui caratteristiche non necessitano di specifiche cautele, in quanto la sicurezza è comunque garantita daIl'apparato, manifestabile e verificabile, nel caso di itinerari e istradamenti, tramite la disposizione a via libera dei segnali, possono essere effettuati da TO od anche da TF. I comandi di soccorso e di emergenza  le cui caratteristiche non rientrano in quelle suddette, devono  essere effettuati tramite la TF. In alternativa, negli impianti dove è  previsto, può essere utilizzata la TO per impostare la sequenza operativa del comando e la TF per l'invio del comando stesso. Le funzioni attraverso le quali si realizzano gli interventi di soccorso sono, in parte, quelle indicate al punto l.2.05 delle IEAC (Tb Dev, Tc Dev, ecc.) ed, in parte di nuova concezione. Le funzioni  di nuova concezione consentono di scartare in modo mirato (Tx), la verifica di condizioni di un determinato ente realizzando:

• per un itinerario, il bloccamento del Punto Origine, consentendo, dopo i necessari accertamenti, i movimenti dei treni con l'accensione dei segnali di avanzamento o avvio;

• per un istradamento, la disposizione a libero passaggio del segnale basso.

In tal modo vengono limitate al solo ente interessato dal guasto le incombenze a carico del DM semplificando al gestione dell'anomalia.

L'attivazione di una funzione di soccorso Tx richiede, oltre alle specifiche digitazioni, che sia in atto un relativo comando di itinerario o istradamento, pervenuto nella fase in cui si attua la verifica della condizione mancante da scartare e che I'ente interessato sia effettivamente riconosciuto dall'apparato sprovvisto della condizione richiesta  richiesta. Le funzioni di soccorso Tx, relative ai deviatoi, ai cdb e ai segnali, oltre che all'ente sono associate al punto origine (PO) dell'itinerario o dell'istradamento formato; in tal modo esse sono occupabili con l'occupazione o la distruzione manuale del movimento a cui sono riferite. Al persistere della stessa anormalità, quindi, la funzione di soccorso deve essere ripetuta per ogni movimento che interessa l'ente in anormalità. Le condizioni, analoghe a quelle per l'attivazione del Tx, sono valide anche per la funzione di soccorso Tcl. Gli interventi di soccorso attivati sono opportunamente rappresentati sul  QLv. Una particolare funzione Tx è quella sul punto iniziale di itinerario che consente di escludere globalmente la condzione degli elettromagneti di intallonabilità e la codificazione dei cdb ove esistente. La funzione viene inoltre utilizzata nel caso in cui pur essendo presenti tutte le condizioni non si ottiene la manovra del segnale, allo scopo di attivare il segnale di avanzamento o avvio. Le funzioni di soccorso non sono subordinate all'azionamento di alcun dispositivo di piombatura; le attivazioni di tali funzioni vengono comunque opportunamente registrate su apposito supporto informatico. La funzione Tx può essere utilizzata  per il superamento delle condizioni mancanti di enti nello stato di escluso e di escIuso/stabilizzato secondo specifiche norme  e con l'eccezione dei deviatoi di percorso, dei segnali di PO e dei segnali bassi di percorso (questi ultimi anche se incontrati  in senso inverso). Nel caso di ChSISt del segnale di PO può essere attivato il TxPO. Gli enti per i quali è possibile attivare la funzione di soccorso mirato Tx sono:

• deviatoi di percorso e uscita,
• fermascambi elettrici o fermascambi a chiave di percorso e uscita,
• cdb di percorso laterale e uscita, segnali di punto finale (PF),
• PL e zone TE

Il nuovo ACC della stazione di Aversa (NA): i comandi per la formazione degli itinerari vengono impartiti mediante la pulsantiera in primo piano. in primo piano.

FUNZIONAMENTO DELL'APPARATO IN ESERCIZIO NORMALE

I comandi di itinerario e di istradamento si attuano se, oltre alle necessarie condizioni richieste per la loro formazione, non sono in atto esclusioni di enti interessanti i movimenti stessi. Il bloccamento del PO, con cui si determina l'esito finale del comando, è condizione sempre realizzabile con ACC efficente, anche in caso di presenza di anormalità, in quanto le condizioni mancanti degli enti interessati sono tutte scartabili da quelle richieste per la realizzazione del comando, attraverso le specifiche manipolazioni relative agli interventi di soccorso. L'itinerario selezionato, da TO, e non ancora comandato viene visualizzato sul QLv con un tratto di colore giallo. Una volta comandato, sia da TO che da  TF e registrato può assumere la colorazione verde e, quando bloccato passa alla colorazione bianca che per i cdb correttamente codificati diventa blu. Un istradamento selezionato da TO, viene anch'esso visualizzato sul QLv con un tratto di colore giallo. Una  volta comandato, sia da TE che da TO, e registrato/bloccato assume la colorazione bianca. Nel caso l'itinerario non possa essere formato per impedimenti o guasti ad uno o più enti l'itinerario sul QLv resta di colore verde e contemporaneamente vengono mostrati gli enti interessati dall'anomalia al fine di permettere l'intervento mirato dell'operatore. Nell'apparato di Roma Termini esiste inoltre il Sistema Elaborazione Dati Circolazione (SED-C) che,interfacciandosi anche con l'M53 permette la formazione automatica degli itinerari di partenza ed arrivo previa conferma da parte dell'operatore. Attualmente gli ACC sono operativi in alcuni grandi impianti quali Roma Termini, Roma Ostiense,Mantova e Aversa;in circa 40 impianti medio-piccoli. Il sistema ACC, in una versione leggermente diversa per tener conto delle particolarità del sistema, è stato attivato nel dicembre 2005 in 18 punti presenti sulla linea AV/AC Roma Napoli

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