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n/a
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3045 Messaggi |
 Inviato il 09/05/2010 : 18:59:09
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Messaggio di Il Mondo dei Treni
Però stranamente solo il deposito ha già la palificazione. verso Pantano e l'asta di manovra non si vede nulla.
A dire il vero l'elettrificazione aerea arriva fino alla linea vera e proprio. Tutto il raccordo deposito/linea è elettrificato ed è ben dopo la zona di transizione marcia Manuale/marcia automatica.
quote:
Inoltre potrebbe essere palusibile che il convoglio arrivato a Velim sia solo un "Beta" non in assetto definitivo.
Chi vivrà...vedrà
Concordo. |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
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Marzio Montebello
Capo Stazione
2000 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 19:00:55
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Anch'io propendo. Non c'era qualche scheda tecnica che parlava di alimentazione da catenaria (quella dei figurini con i pantografi)? Poi, essendo un tracciato di prova dei rotabili più disparati, non mi stupisce che la linea aerea sia così alta.
Non mi intendo di "collaudi", ma effettuare delle prove con un sistema di alimentazione diverso mi parrebbe un po' una forzatura, tantopiù con il circuito che è predisposto per la terza rotaia. |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 19:06:17
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| quello che sinceramente a me a fatto subito impressione è lo strisciante, gigantesco per i nostri standard... |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
[...]"Nei casi imprevisti ogni agente, nei limiti delle proprie attribuzioni, deve provvedere usando senno e ponderatezza[...]" Regolamento d'esercizio FS |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 19:10:09
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Messaggio di Marzio Montebello
Non mi intendo di "collaudi", ma effettuare delle prove con un sistema di alimentazione diverso mi parrebbe un po' una forzatura, tantopiù con il circuito che è predisposto per la terza rotaia.
E' quello che ho pensato anch'io vedendo il treno. Cioè se io devo colladuare un mezzo lo collaudo nel contesto in cui verrà utilizzato. Non utilizzo il pantografo che verrà usato solo in deposito, ma provo la reazione dei pattini alla terza rotaia...
Anche perché tra parentesi, a me no sembra di vederli neache i pattini, ma il filmato ( a differenza delle foto in cui si intravedevano delle cose rosse ) è a bassa risoluzione quindi non si vede un H! |
"Lo sviluppo di una nazione si misura anche dallo stato della sua rete ferroviaria".
Camillo Benso Conte di Cavour
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Giovanni P
Capo Stazione
Lazio
2338 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 19:10:46
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Messaggio di Marzio Montebello
Anch'io propendo. Non c'era qualche scheda tecnica che parlava di alimentazione da catenaria (quella dei figurini con i pantografi)? Poi, essendo un tracciato di prova dei rotabili più disparati, non mi stupisce che la linea aerea sia così alta.
Non mi intendo di "collaudi", ma effettuare delle prove con un sistema di alimentazione diverso mi parrebbe un po' una forzatura, tantopiù con il circuito che è predisposto per la terza rotaia.
Si nella scheda tecnica si parlava di inverter a 1500 V, nella stessa pagina le schede della metro (per esempio di Copenaghen) c'è scritto chiaramente 750 V/terza rotaia |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8110 Messaggi |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8110 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 21:06:55
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Da ex collaudatore di apparecchiature elettromeccaniche dico la mia.
Quando si effettuano le qualifiche di una apparecchiatura elettromeccanica, non è detto che quello che viene provato sia la versione definitiva che verrà consegnata al cliente ma generalmente è un qualcosa che gli rassomiglia, nel quale sono state montate le apparecchiature da qualificare. La versione per il cliente verrà dopo con l'allestimento definitivo.
Se guardate il figurino, vederete che il pantografo è posizionato sulla seconda vettura ma non è montato come nel filmato. |
Giancarlo |
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Gamla Stan
Tecnico Circolazione (Capo Squadra Deviatori)
Lombardia
496 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 22:47:56
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Molto probabile che lo strisciante non sia quello definitivo, ma uno adatto a raggiungere la linea aerea del circuito di Velim, che è molto alta per lo standard di un treno di metropolitana.
A proposito, i CAF che corrono sulla Lido hanno gli stessi pantografi dei mezzi che usano la linea A? La linea aerea della Lido non era sensibilmente più alta? |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
35948 Messaggi |
Inviato il 09/05/2010 : 23:57:58
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Veramente, se avete notato,per la Metro C nella scheda di Ansaldo non si parla minimamente di alimentazione. Chissà come mai.
Inoltre un driverless a 1500 V CC?COn alimentazione a catenaria?E perchè dovrebbero fare una cosa ben diversa dal resto dello standard classico delle metropolitane? Casualmente Ansaldo prodice vari tipi di convogli driverless...tutti a terza rotaia.
Non mi venite a raccontare che servono i 1500 V CC perchè le altre metro romane son così....Sta cosa poteva valere quando inizialmente si pensava all'interconenssione con la linea A. Mentre ivnece la MEtro C sarà un'entità a se stante |
************************
Putin,Lavorv,Medvedev (e pacifinti sinistroidi italiani lettori della pravda quotidiana): dovete andare all'inferno!FUCK RUSSIA!!Bombardare Mosca sarà sempre cosa buona e giusta. Impiccare o fucilare putin e lavrov è un atto dovuto di assoluta giustizia,così come giustiziare i naziruzzi medvedev e peskov (compresa la gallina zakharova )ed il porcellino ceceno.
L'ambasciatore della moscovia in Italia va rimandato a casa sua possibilmente a calci nel fondoschiena. Non è ospite gradito
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nicola85
Capo Stazione
Lazio
809 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 00:36:04
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Messaggio di Gamla Stan
A proposito, i CAF che corrono sulla Lido hanno gli stessi pantografi dei mezzi che usano la linea A? La linea aerea della Lido non era sensibilmente più alta?
Infatti sui CAF della Lido i pantografi sono rialzati con un castelletto molto simile a quello che fu montato negli anni 70 sulle MA.100 (poi smontato, poi rimontato col ritorno sulla Lido delle MA.100 in versione Frecce del mare).
Per la diatriba tra linea aerea e terza rotaia: nell'opuscolo postato sopra (http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/43_ITA_driverless.pdf) in ultima pagina c'è un disegno del treno senza linea aerea. Tuttavia nei disegni-sezione del treno intero, la metro C è l'unica ad avere i pantografi, mentre le altre driverless ne sono prive. |
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Modificato da - nicola85 il 10/05/2010 00:48:31 |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8110 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 01:29:57
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| Però nel caso che fosse a terza rotaia, in deposito e in officina per sicurezza l'alimentazione dovrebbe essere via filo. Pertanto il pantografo sarebbe comunque necessario. |
Giancarlo |
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 01:41:56
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Messaggio di Gemini76
Veramente, se avete notato,per la Metro C nella scheda di Ansaldo non si parla minimamente di alimentazione. Chissà come mai.
Inoltre un driverless a 1500 V CC?COn alimentazione a catenaria?E perchè dovrebbero fare una cosa ben diversa dal resto dello standard classico delle metropolitane? Casualmente Ansaldo prodice vari tipi di convogli driverless...tutti a terza rotaia.
Non mi venite a raccontare che servono i 1500 V CC perchè le altre metro romane son così....Sta cosa poteva valere quando inizialmente si pensava all'interconenssione con la linea A. Mentre ivnece la MEtro C sarà un'entità a se stante
Dipende tutto da quando è stato siglato il contratto con Ansaldo e quando è stato eliminato il famoso raccordo.
Comunque non è vero che non dice niente. Dice che l'inverter è a 1500 cc, una terza rotaia non è MAI a una tensione così alta tutte le metropolitane al mondo a terza rotaia si aggirano a tensioni da tranvia ( 500...700 Vdc ). 1500 V li hai solo in presenza di catenaria. |
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Camillo Benso Conte di Cavour
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n/a
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3045 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 01:43:08
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quote:
Messaggio di Giancarlo Giacobbo
Però nel caso che fosse a terza rotaia, in deposito e in officina per sicurezza l'alimentazione dovrebbe essere via filo. Pertanto il pantografo sarebbe comunque necessario.
Non è del tutto vero. La metro di torino ( VAL ) non ha nessun pantografo. Per tutto il deposito c'è la terza ( e quarta ) rotaia mentre solo nelle officine non c'è dove l'alimentazione viene fatta con "un cavo volante" :D
Comunque ribadisco, anche se fosse necessario il pantografo ( vedi milano ) ne basta e ne avanza uno per le manovre. |
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Camillo Benso Conte di Cavour
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Modificato da - n/a il 10/05/2010 01:43:40 |
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Gemini76
Amministratore (Owner)
Lazio
35948 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 09:57:33
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A Torino, se non erro, i mezzi in deposito vengono anche rialzati da terra.
Cmq è strano che nell'opuscolo romano non si dica chiaramente il sistema di alimentazione..
In genere, come in passato diceva anche GiovanniG, la terza rotaia è migliore per il driverless anche per continuità di trasmissione informazioni,rispetto alla catenaria dove il pantografo potrebbe nn far presa correttamente |
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Giancarlo Giacobbo
Professional Senior(1° Aggiunto di Reparto)
Lazio
8110 Messaggi |
Inviato il 10/05/2010 : 10:16:45
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quote:
Messaggio di Razziatore
...Comunque ribadisco, anche se fosse necessario il pantografo ( vedi milano ) ne basta e ne avanza uno per le manovre.
Se però i convogli sono costituiti da due semiunità identiche unite in simmetrica, va da sè che di pantografi ce ne sono due. |
Giancarlo |
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