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Messaggio di Gemini76




ATM restituisce alla città un patrimonio storico conosciuto e amato in tutto il mondo




Oggi, ATM presenta i primi tram “Carrelli” del 1928 restituiti alla città con la loro livrea originale.


In servizio da quasi 80 anni queste vetture rappresentano Milano nel mondo. Nove di questi tram, infatti, sono stati acquistati dall’amministrazione comunale di San Francisco e sono regolarmente in servizio, mentre due “1928” sono esposte nel Museo dei trasporti di Sidney.


Oggi a Milano sono circa 180 le vetture “Carrelli” ancora in servizio, anche se progressivamente vengono sostituite con nuovi tram per offrire alla clientela quanto di meglio presente sul mercato in termini di comfort e tecnologia: pianale ribassato, climatizzazione, impianto di video-sorveglianza.

Parallelamente al costante investimento nel rinnovo del parco mezzi c’è però la volontà aziendale di conservare e valorizzare queste vetture storiche che rappresentano un patrimonio della città, un simbolo e orgoglio di Milano e di ATM.


ATM ha deciso, quindi, di restituire oggi alla città questo simbolo storico, riportando le “Carrelli” alla loro condizione originale degli anni ’20, con la livrea giallo chiaro. A rendere unici questi tram c’è poi la presenza, all’interno delle carrozze, di un percorso fotografico che illustra il loro “primo impiego” e la spiegazione della loro storia. In un’operazione di questo valore simbolico, l’Azienda Trasporti Milanesi ha scelto di rinunciare alla pubblicità commerciale per riportare al loro originario splendore queste vetture.


I primi tram completamente restaurati entreranno in servizio da domani, in prossimità della festa di Sant’Ambrogio, come omaggio di ATM alla propria città. Li vedremo transitare sulla linea 1 che attraversa alcuni dei luoghi simbolo di Milano, come via Manzoni e la sede della Scala. Nel corso del 2008, gli esemplari in servizio saranno 50.



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Messaggio di alejandro.roma

Ho letto che vorrebbero istiuire una zona pedonale nella zona delle colonne di San Lorenzo, spostando il percorso del tram, sò diventati peggio di Roma!!

Motrice extraurbana STEFER n° 82, tempo addietro, sferragliava allegramente da Roma ai Castelli
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I mezzi su rotaia sono i migliori mezzi di trasporto pubblico

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Messaggio di Alesh

Perchè non potrebbe percorrere Via del Corso in tutti e due i sensi marcia ?

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Messaggio di Emanuele

Però Via del Corsoe Via del Babuino sono un po' troppo cariche di traffico pedonale per farvi passare una linea tramviaria; figurarsi poi il doppio senso di marcia su Via del Corso.
A Via del Bauino, se ci mettiamo il tram (che immagino dovrebbe essere su sede propria), per i pedoni ci sarebbe un po' troppo poco spazio.. va bene che così avremmo eliminato le macchine parcheggiate ai lati della strada, ma francamente la cosa non mi convince molto...

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Messaggio di kamminatore

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Messaggio di Emanuele

Però Via del Corsoe Via del Babuino sono un po' troppo cariche di traffico pedonale per farvi passare una linea tramviaria; figurarsi poi il doppio senso di marcia su Via del Corso.
A Via del Bauino, se ci mettiamo il tram (che immagino dovrebbe essere su sede propria), per i pedoni ci sarebbe un po' troppo poco spazio.. va bene che così avremmo eliminato le macchine parcheggiate ai lati della strada, ma francamente la cosa non mi convince molto...

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Caro Emanuele la reintroduzione del tram nei centri storici o comunque in quei contesti dai quali fu radiato deve essere considerata come una opportunita' per ridestinare le funzioni degli spazi urbani.
Nelle zone a traffico limitato o pedonalizzate le tramvie si inseriscono in modo molto morbido,coesistendo benissimo con i pedoni.Come nel caso che ho citato in un precedente post riguardo C.SO DI PORTA TICINESE a Milano,dove circolano solo la tranvia ed i pedoni.
In questi casi il tram non necessita di sede riservata ed ovviamente non sfreccia a 50Km orari...
Purtroppo mi rendo conto che a Roma manchino totalmente esempi di questo tipo e non essendoci paragoni si tende,da parte dell'opinione pubblica,a ritenere impossibili od improbabili modifiche agli attuali assetti viabilistici.
Come il caso dei Lungotevere,adibiti dagli anni '60 a strade urbane di scorrimento,dove sarebbe piu' che mai necessario destinare una delle tre corsie di marcia a sede protetta per i tram,per ridare una funzione strategica di collegamento rapido ai bordi del centro storico ai mezzi a guida vincolata.
Ovviamente se ci limitiamo a dire che sui Lungotevere c'e' troppo traffico,si tolgono i parcheggi o altre polemiche non si aprira' mai la strada ad interventi infrastrutturali importanti che andrebbero o cambiare le abitudini di mobilita' di una citta' soffocata dalla politica del tutto su gomma...
Una domanda:ma il comune di Roma ha elaborato un organico piano urbano della mobilita'?E' uno strumento importante...se manca tutti gli interventi risulteranno disomogenei e non coordinati...

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