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Messaggio di Gemini76

Ma neanche 100 anni fa c'era la necessità di portare la ferrovia verso ROma, altrimenti ci avrebbero pensato....

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Messaggio di Gabbianone94

Poi volevo precisare una cosa: non è vero che a nessuno sia mai venuto in mente di collegare via ferro Rieti e Roma: anzi quello della Rieti-Roma è un progetto che ha una storia molto lunga, e fa parte di un progetto più ampio che è quello della Ferrovia Salaria (Roma-Rieti-Ascoli Piceno-San Benedetto del Tronto), che costituirebbe una trasversale intermedia tra la Roma-Ancona e la Roma-Pescara. Se è vero che ci sono già queste due linee, bisogna però considerare che sarebbe la più corta delle tre (220 km) ed avrebbe pendenze molto meno importanti della Roma-Pescara: il progetto Amici del 1903 prevedeva una pendenza massima del 25 per mille, ed essendo passato un secolo forse oggi si potrebbe ulteriormente scendere, mentre la Roma-Pescara arriva al 35 per mille. Ma soprattutto abbrevierebbe la distanza ferroviaria da Roma a moltissimi territori: Rieti passerebbe da 150 a 90 km, L'Aquila da 215 a 150 km, Ascoli Piceno da 320 a 200 km, Teramo da 300 a 260 km e Fermo da 350 a 250 km... stiamo parlando (calcolo spannometrico) di quasi un milione di persone che si troverebbero la capitale più vicina e l'opzione treno più convincente.

All'inizio la Rieti-Fara Sabina doveva essere costruita coma parte dell'odierna Terni-Rieti-L'Aquila: quest'ultima all'epoca fu progettata come Pescara-Sulmona-L'Aquila-Rieti-Passo Corese-Roma e avrebbe dovuto essere la linea di collegamento tra la capitale e l'Abruzzo. Poi però, come detto da marco83, per costruire un percorso alternativo tra Firenze e Napoli, invece di allacciare i binari a Passo Corese decisero di allacciarli a Terni (questo progetto presupponeva una ferrovia Rieti-Avezzano per continuare verso Napoli che però non fu mai costruita e rendeva la Rieti-Terni inutile; oltretutto, con la breccia di Porta Pia il problema di evitare Roma non si poneva più)... Nel 1885 si arrivò molto vicini a costruirla: il progetto era approvato dal ministero, e al consorzio aderirono comune dell'Aquila, provincia dell'Aquila e provincia di Roma (che consideravano tutti di grande interesse economico questa ferrovia), enti che versarono al consorzio l'equivalente di 1 milione e 270 000 euro attuali, ma la ferrovia non si fece per via di un comitato che voleva un tracciato diverso e per la morte del promotore del progetto. In seguito provarono a costruirla la provincia di Ascoli Piceno, all'inizio del Novecento (aveva ottenuto la concessione dal ministero e c'era anche una ditta francese disposta a costruirla con i suoi capitali, ma l'introduzione di una nuova tassa fece desistere l'azienda - e inoltre scoppiò la prima guerra mondiale), poi ci provò Mussolini che nel 1926 la annunciò festosamente al teatro Vespasiano di Rieti (ma si rimangiò la parola data perché si rese conto che avrebbe perso i consensi degli Aquilani, che in quel periodo proponevano una difficilissima ferrovia Roma-Carsoli-L'Aquila-Teramo-Giulianova, simile all'A24, che avrebbe valicato prima il monte Velino e poi il Gran Sasso con pendenze praticamente alpine e gallerie molto costose), provarono a costruirla nel dopoguerra (ma poi venne la motorizzazzione di massa ed i politici locali spostarono le loro richieste nel campo delle autostrade - senza cavare un ragno dal buco nemmeno su quel fronte), e per ultimo provò a costruirla Berlusconi. Spero di non aver annoiato, ma era solo per dimostrare che tentativi seri di costruirla ce ne sono stati, e per quanto siano stati affondati da circostanze sfortunate l'importanza della ferrovia non è mai stata messa in dubbio, anche a livello nazionale. Ad esempio già nel 1919 venne elencata tra le linee "principali" da realizzare da parte della commissione ministeriale presieduta dal direttore FS Raffaele De Cornè, che la dichiarava «di interesse nazionale» ed «una delle più facili a costruirsi e delle più economiche dell'Italia centrale»; venne confermata dalla commissione Cozza del 1931 e da quella del 1953. Se avete voglia di leggere più approfonditamente la storia qui trovate un testo sulle vicende di inizio secolo, che è estratto da un libro di Roberto Lorenzetti: http://digilander.libero.it/comunediantrodoco/testoferrovia.htm

PS. Leggevo su questa discussione che la mole del traffico Roma-Rieti che non giustificherebbe una ferrovia diretta. Non sono ovviamente un esperto di intermodalità e non conosco indagini sui flussi di traffico, ma da orario COTRAL ci sono ogni giorno quasi 30 corse dirette Rieti-Roma (senza fermate intermedie, via autostrada), spesso effettuate da bus bipiano, senza contare quelle che fermano anche nei paesini lungo la Salaria: praticamente un'autobus ogni mezz'ora ed anche più spesso nelle ore di punta, eppure a sentire i pendolari (e leggendo sui giornali dei disservizi) l'offerta è comunque insufficiente. Da profano, a me sembra che questo flusso sia compatibile con una ferrovia a singolo binario come quella progettata dalla Italferr nel 2003. O no?

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Messaggio di On84Rails

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Messaggio di Gabbianone94

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la tua competenza e esaustività nello spiegare questi retroscena sono sbalorditivi, ...

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Solo una precisazione:se il treno da orario va a Rieti ci deve andare a prescindere,salvo che la IF decida di disdire la traccia sopprimendo il treni. Il problema è che Rieti è su una linea che rientra nel cds della Regione Umbria...situazione intricata e non poco (anche se da quando l'ex FCU è passata a busitalia sembrano essercisperanze per il trasporto su ferro in Umbria).

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ora temo il progetto della dorsale sia davvero irrealistico, anche perché il traffico merci su ferro ha di fatto abbandonato anche la rm-pescara (se non sbaglio) e di soli passeggeri l'intera tratta non camperebbe.

sul prolungamento da fara sabina a rieti invece, sono convinto servirebbe.

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