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Messaggio di BiagPal

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Messaggio di Giovanni212

Tuttavia, dal momento che ad anello chiuso mi sembra che tale limite sia di 3' ed oggi nelle ore di punta non si viaggia mai con una frequenza maggiore di un treno ogni 6', tale eventualità è ben lontana.
Inoltre la parte da Piscinola a Di Vittorio dell'anello è di proprietà di MCNE, così come della MetroNa sarà il tratto da Capodichino al CdN... scambio alla pari :)

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No. Il limite massimo della Linea 1 è di 90''. In pratica la Linea 1 è stata costruita e progettata per sopportare un traffico massimo di un treno ogni minuto e mezzo. La frequenza massima dei treni della Linea 1 ad anello chiuso si aggirerà intorno ai 3 minuti (ma anche di meno) e nei vuoti si possono inserire i treni di MCNE.
Per quanto riguarda il fatto se sia meglio o meno limitare i treni di MCNE a Piscinola come giustamente detto da Giovanni, oltre al fatto che la linea da Piscinola a Di Vittorio è di proprietà proprio di MCNE, la sua prosecuzione oltre Piscinola permette di evitare una grossa rottura di carico. Anzi, se effettivamente i treni dovessero arrivare fino alla Stazione Centro Direzionale (ma io ne dubito, visto che penso che i treni termineranno la loro corsa alla Stazione Tribunale, che avrà 3 binari) e non alla Stazione Garibaldi, si verificherà comunque una piccola rottura di carico. E ciò lo ritengo un peccato.

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Messaggio di BiagPal

Pasquà ma perché fai questi calcoli? La matematica non è un'opinione. Il calcolo giusto è quello fatto da Giovanni. Partendo dal presupposto che MCNE avrà una frequenza massima di 6 minuti (la linea è stata progettata per questo limite, che potrà essere portato ad un treno ogni 5 minuti, se andrà a buon fine la sperimentazione di un innovativo sistema di controllo che Ansaldo sta sperimentando sulla linea) e la Linea 1 di 3 minuti (ma anche inferiore) non ci saranno problemi, visto che la linea è già stata progettata per una frequenza di un treno ogni 90''.
E' vero, invece, che potranno esserci corse limitate alla tratta Piscinola-Dante-Garibaldi, visto che questa dovrebbe essere quella con maggior numero di passeggeri.

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Nuova Funivia di Posillipo
sarei ben felice che si realizzasse,ovviamento ci crederò quando cominceranno i lavori anche se l'inizio della progettazione è un buon segno.

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Messaggio di ferpas

bisogna programmare bene gli orari delle due linee in modo da avere una giusta frequanza che penso sia, nelle ore di punta, di un treno ogni 3'.

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Messaggio di ferpas


che siano giusti i calcoli fatti da giovanni su questo non ho dubbi, sul fatto che la linea e progettata per avere un passaggio ogni 90'' su questo non ci piove, l'unica cosa che io discuto è il fatto di avere una frequenza troppo bassa (quella di 90'') che penso sia inutile e dispendioso. bisogna programmare bene gli orari delle due linee in modo da avere una giusta frequanza che penso sia, nelle ore di punta, di un treno ogni 3'.

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Messaggio di Giovanni212

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Messaggio di lorenz82

ma non sarebbe più logico far percorrere la tratta piscinola-capodichino alla metro 1, in modo da avere un anello che è molto più funzionale, e limitare la metro campania nordest piscinola?

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Una scelta del genere comporterebbe la gestione di una massa di persone non indifferente che deve cambiare vettore, mentre il permettere ai treni di MCNE di infilarsi nei vuoti dei treni L1 non pregiudica il funzionamento della L1, a meno che questa non sia al limite di saturazione tecnica. Tuttavia, dal momento che ad anello chiuso mi sembra che tale limite sia di 3' ed oggi nelle ore di punta non si viaggia mai con una frequenza maggiore di un treno ogni 6', tale eventualità è ben lontana.
Inoltre la parte da Piscinola a Di Vittorio dell'anello è di proprietà di MCNE, così come della MetroNa sarà il tratto da Capodichino al CdN... scambio alla pari :)

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